大家好！檢車家有小編再次如期而至，記得小編以前寫過好幾次的Jeep的檢測作業(yè)，不過都是關于硬派越野風格的牧馬人的。好像Jeep就只有牧馬人似的，當然不是啦，除了牧馬人之外，指南者、大切諾基、自由客等等都是非常有特點的車型，所以小編也想換換口味了。

正巧，昨天小編檢測完奧德賽回到家，寫檢測作業(yè)的時候又收到了公司分給小編的檢測任務，看了一下正是Jeep自由客。還沒開始檢測小編就已經(jīng)滿懷期待了。說實話天天檢測同一個車型的確有點乏味，像這樣換著花樣來就比較有意思了。第二天小編一早出發(fā)，終于在在上午10點按時趕到了和客戶約定的檢測地點，下圖就是小編這次檢測對象了，一輛非常騷氣大紅自由客。

車型：吉普—自由客

初次登記日期：2012年05月

表顯公里數(shù)：120006km

新車指導價：26萬

賣家報價：11萬

檢測現(xiàn)場小編見到了這輛騷紅的自由客，雖然這是廠家出的一款面向城市用戶的車型，但從外觀上仍然看得到Jeep從威利斯時代延續(xù)至今的經(jīng)典硬派風格。外觀方正、棱角分明，前臉仍然保留了標志性的7孔進氣格柵和探照燈式的圓形大燈，車身線條硬朗剛正，在當前城市SUV中的確是獨樹一幟。話說回來，大紅配色雖然增加了剛正外形下的活潑氣息。

不過以小編檢測技師的身份來看，這漆好像不是原車漆啊.....。說這話有點煞風景，前一秒還再夸人家呢，后一秒就說人家不是原車漆了，沒辦法，顏值雖然重要 ，內(nèi)涵也是不能忽略呀，把控真實車況才是小編的本職工作。下面先大體看下漆面外觀吧。

左側車門有一道長長的劃痕，看樣子是近期新造成的劃痕，而且部分已經(jīng)露出了底漆了，最好的解決辦法就是重新噴漆，一噴就是兩個車門。小編有點心疼賣家了，畢竟這個費用不可能又買家來承擔的。兩個車門一起噴漆，如果有熟悉的修理廠，噴漆費用大概在500元左右。

大頂上的膠條條也翹起來了，這應該是車輛隨著車輛年限增加，膠條硬化導致的，更換新件就好了。

檢查玻璃日期時，小編也發(fā)現(xiàn)了異常情況，此車是2012年的車，前風擋玻璃更換，日期為2014年。右后車門玻璃更換，日期2013年，除此之外，左后車門玻璃也更換了，日期為10年。幾個玻璃的生產(chǎn)日期都不一樣，這是什么原因呢？現(xiàn)在還不好說，繼續(xù)往下檢測。下一步該神器漆膜儀出手了，首先檢測一下全車漆面有沒有二次噴漆痕跡。

第一步檢測機蓋時，漆面已經(jīng)達到180UM了，吉普車車漆確實厚，要不是小編檢測過多輛吉普，怕是要被嚇著了。這還不算什么以前小編檢測的牧馬人漆面最厚處甚至達到200UM。

后備箱漆面也比較厚，數(shù)值都趕上小編以前檢測的牧馬人了。

右后車門漆面數(shù)值異常，漆面數(shù)值不到90UM，甚至低于漆面較薄的日系車，根據(jù)小編個人經(jīng)驗大部分吉普車漆面厚度都在130UM左右。所以小編初步判斷此車門疑似更換。

接下來檢測右前車門發(fā)現(xiàn)漆面數(shù)值更低，不到72UM的厚度快接近車輛的內(nèi)側漆面厚度。小編的個人判斷是右前車門同樣疑似更換，此時要進一步確定車門有無更換嫌疑，本來應當是檢查車門鉸鏈螺絲狀態(tài)，檢查有無拆卸痕跡?？墒切【幋蜷_車門后發(fā)現(xiàn)了更加直接的證據(jù)和問題。

打開車門后，小編檢查發(fā)現(xiàn)門框邊緣有較大的鈑金噴漆痕跡，疑似遭遇過外力撞擊，下一步小編又檢查了B柱狀態(tài)。

問題就在這里，小編檢查后發(fā)現(xiàn)B柱嚴重鈑金噴漆了，而且漆面厚度1毫米多了，這肯定是B柱變形后鈑金恢復后，又用膩子找平漆面然后噴漆才留下的痕跡。這下就能解釋右側輛車們?yōu)槭裁锤鼡Q，玻璃生產(chǎn)日期為什么與車輛生產(chǎn)日期不一致的問題了。至于為什么沒有發(fā)現(xiàn)右前門玻璃生產(chǎn)日期有問題，是因為右前門玻璃生產(chǎn)日期確實沒問題，小編個人覺得是既然其它玻璃能換拆車件，為什么右前門玻璃不能同樣更換拆車件呢，應該是碰巧換上了同年份玻璃。

最后檢測右前翼子板時漆面厚度也達到了200UM了，這個車漆確實厚。最終一圈漆面檢查下來，確認此車右側兩車們更換，并且車輛安全結構件B柱有嚴重鈑金噴漆痕跡。B柱受傷，結構強度受損，此車疑似事故車。一圈漆面檢查下來就發(fā)現(xiàn)車輛有較大事故嫌疑，這樣的情況還是不多的。不過檢測還要進行下去，看看還有沒有更多的事故痕跡或其他情況，也是對買賣雙方的負責。老大也一只告誡我們，把控車況這件事深深關系到買賣雙方的切身利益，也是我們立足之本。必須要有一個，嚴肅、認真、謹慎的態(tài)度。下面看看機艙吧。

吉普的機艙線束和內(nèi)部布置還是比較簡潔規(guī)范的，可惜這輛車的機艙衛(wèi)生有些差，如果打理干凈一點看起來就更加賞心悅目了。不過沒關系，小編農(nóng)村修車工出身，向來不怕臟不怕累，只怕得不到客戶的好評。

檢查了機蓋固定螺絲，螺絲棱角不存在吃力變形或掉漆現(xiàn)象。螺絲沒有擰動痕跡，由此推斷機蓋也沒有被拆卸過。

減震塔螺絲確定為原車螺絲，并且沒有擰動拆卸痕跡，但是此車平時維護不算太好，導致螺絲有些生銹。這個車五年了還沒有更換過減震嗎？小編告訴自己上架時要好好檢查下減震狀態(tài)。

發(fā)動機有一個機爪螺絲有拆卸痕跡，鑒于其它機爪螺絲正常，所以小編推測應該是更換皮帶時拆卸的。

發(fā)動機艙保險盒蓋，如圖顯示日期為12年，這不用說了，原車的。按照常理這里還應該說一下機艙內(nèi)的縱梁和水箱框架狀態(tài)的，因為檢查完確實沒什么異常狀態(tài)，以前的檢測作業(yè)中也說得夠多了，為了加快作業(yè)節(jié)奏，小編就不一一上圖了。

駕駛艙還算可以，使用痕跡明顯，座椅皮質和方向盤已經(jīng)磨得發(fā)光了，車齡在這里，大家都能表示理解。與前機艙內(nèi)部比起來內(nèi)飾非常清潔干凈，腳墊已經(jīng)換新，看來是為了提高賣相，賣家還是下過功夫的，內(nèi)飾應該已經(jīng)做過清洗了。如果不是前面的檢測中發(fā)現(xiàn)此車有事故嫌疑，小編都要忍不住為賣家點贊了。

主駕駛座椅有明顯的磨損現(xiàn)象，這個車公里數(shù)應該不少了。

座椅在正常磨損的基礎上，小編又看出了新問題，座椅有吸煙燙過的小洞。這個沒辦法啦，購車后后期用墊子遮擋一下吧。不至于因為這個而更換座椅。

打開點火開關自檢正常，表顯示公里數(shù)12萬，上圖中小編已經(jīng)發(fā)現(xiàn)座椅皮質已經(jīng)磨損了，這個里程數(shù)也算正常，無調(diào)表嫌疑。發(fā)動機啟動后一切正常，不存在抖動，和掛擋頓挫現(xiàn)象。

駕駛艙控制面板，看配置還是非常可以的，當然小編已經(jīng)將所有功能項檢測完全，不存在功能項異?；騼?nèi)飾配件缺損現(xiàn)象。

點煙器底座光亮如新，沒有泥沙銹跡，無水泡痕跡。

座椅底部螺絲原車螺絲。不存在拆卸痕跡，螺絲未生銹，座椅底部地毯完好，初步排除車輛泡水嫌疑，下面檢查下后備箱狀態(tài)。

后備箱撐桿是新更換的，撐桿上面還貼有汽配商的標簽。

后尾燈拆卸維修痕跡，其實這些都不算啥大問題，只是為了最大程度為客戶負責才會檢查這么仔細的，下面看看備胎槽和后圍板狀態(tài)。

后備箱一切正常，未見備胎槽有變形或鈑金現(xiàn)象，后圍板無焊接或二次打膠痕跡，隨車工具缺少滅火器、兩用改錐、三角牌，如果購車中遇到這種情況建議配齊。隨車工具在緊急情況下還是有很大應急或警示作用的。檢查到這里和買賣雙方溝通了一下后，我開始進行路試和上架檢測了，賣家開始還借故推脫說附近沒什么上架點，也不是很有必要上架，他收車來的時候也沒有看這么細。最終再小編的堅持和客戶的壓力下，賣家還是妥協(xié)了。

（考慮到安全問題，公司規(guī)定路試不讓拍照片，小編只能讓大家腦補了）

這個車路試表現(xiàn)給人的第一感覺就是穩(wěn)，車輛外形方正，坐在里面感覺也是四平八穩(wěn)的，經(jīng)過一段顛簸路段是，四個大輪胎非常給力，四輪懸掛支撐也非常到位，綜合給人一種厚厚的踏實的感覺。方向盤轉向也非常精準，有一個現(xiàn)象就是轉向有些發(fā)沉，不像以前小編檢測的奧迪Q5那樣輕盈。不過客戶說這才有操控感，把未來牢牢把握在自己手中，這才是男人開的車。這個小編比較理解，就像雖然現(xiàn)在自動擋車開起來很方便，但是仍然有很多人深愛著手動擋帶來的操控感。

路試完畢，我們終于來到了小編在地圖上找的一個修理廠，現(xiàn)在就來看看底盤檢測有沒有什么發(fā)現(xiàn)吧。

車輛被舉升起來后，小編首先注意到底盤有輕微的托底痕跡，好在未對底盤的線路和管道造成破壞，也沒有大的結構上的凹陷。

接下來小編再次檢查了水箱狀態(tài)，水箱螺絲都是原車狀態(tài)，沒有擰動拆卸痕跡，小編在上文中欠的圖在這里補上了。

前防撞梁螺絲也是原車的，沒有擰動和拆卸痕跡，縱梁也比較自然，確認無變形或鈑金修復痕跡。

發(fā)動機油底殼漏油嚴重，肉眼可見已經(jīng)呈水滴狀往下滴了，需要及時維修。小編檢查發(fā)現(xiàn)油底殼螺絲之前有過拆卸，看來這是老問題了，上次維修后并未徹底解決，建議維修時更換密封墊，并且在外延打膠密封，如果再解決不了問題就只能更換油底殼了。

發(fā)動機底部機爪老化，后期行駛中可能會出現(xiàn)異響情況，建議及時留意，適時更換。

懸掛，左前擺臂有過更換，擺臂上還貼這汽配商家的標簽。

底盤減震器有輕微滲油情況，上文中提到過此車減震器也開始進入老化時間，有點滲油情況是正常的，暫時不影響使用，及時留意就好了，如果有異響，或者漏油嚴重的時候再進行更換。

最后重點來啦，大家都記得漆面檢測階段發(fā)現(xiàn)的B柱鈑金痕跡吧。車輛被舉升起來后，小編發(fā)現(xiàn)了除了數(shù)據(jù)外更加直觀的變形現(xiàn)象。如上圖是右B柱下部邊梁除還有由外向內(nèi)凹的痕跡。這是鈑金修復時未處理到的地方，而且底盤已經(jīng)做了底盤裝甲，小編猜測不排除是為了掩蓋更多的鈑金敲打痕跡的可能。至此，小編可以負責任的說此車的確有過事故，并且事故已導致車輛右側B柱受損變形。

上架檢測完畢，小編把車落下來后看了下輪胎，肉眼可見輪胎側面外皮開裂，輪胎已經(jīng)嚴重老化。大家用車如果出現(xiàn)這種情況，一定要及時更換。避免高速行駛中出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象。

輪轂上也有輕微磕傷，傷痕還不是太深，花幾百元做一個輪轂翻新應該可以恢復。不過此車事故B柱受損，如果這樣也能接受的話，這點小華恒也不算什么事了。

小編正準備做最后一項OBD檢測呢，這時候客戶過來了，客戶說咱們趕緊撤吧，別浪費時間了。他已經(jīng)和賣家說了，還有一個車要看，看完再綜合考慮一下。其實也就是一個借口，其它外觀內(nèi)飾磨損啥的他不是很在乎，但是有事故他是接受不了的?？蛻舳歼@樣說了，小編也收拾東西撤了。

下面根據(jù)檢測結果，小編簡單做一下車況總結。

車況總結：經(jīng)靜態(tài)、動態(tài)、上架多項檢測確定此車無水泡火燒嫌疑，但是根據(jù)檢測結果，此車右側輛車們更換，兩后門玻璃更換，車輛右側B柱有嚴重鈑金痕跡，且經(jīng)上架檢測再次確認B柱的確受損變形。車輛安全結構件受損，按照國家批準發(fā)布的相關規(guī)范，此車已經(jīng)屬于事故車了。

根據(jù)全面檢測結果和上面的車況總結，小編再來做一個車價預估，僅供參考。

根據(jù)檢測結果，此車B柱受傷，已經(jīng)滿足事故車定義，而且B柱經(jīng)過撞擊和鈑金修復，其結構強度的確大不如從前。能抗住第一次撞擊，不一定能抗住第二次撞擊。另外不說事故，此車外觀內(nèi)飾保養(yǎng)也一般，目前還有尚未處理的劃痕，車輛行駛公里數(shù)較長，內(nèi)飾磨損明顯。經(jīng)上架檢測底盤也有明顯漏油現(xiàn)象，此車就是沒有事故，車況也屬于中偏下水平，根據(jù)成交記錄市價大約在12萬左右，結合此車事故情況，小編最終給出了7萬左右的估價。

最后附上二手車之家上同款車型的商家報價，僅供大家參考。

其實這個車也不是沒有一點實用價值了，路試中正常行駛也是沒有什么問題。主要問題在于事故后車輛結構強度降低，抗風險能力降低。加上市場上消費者對于事故車的嫌棄畏懼，所以車價難免會受到較大影響，如果信息公開，價格合適，也是可以在市場上流通的。但是賣家隱瞞真實車況，想要吧事故車當正常車賣就不合適了。

檢測完我們一起離開的時候，客戶好像還有點高興的樣子。小編有點郁悶，一般我們檢測到事故車后，客戶雖然理智上知道花小錢避免了大額的財產(chǎn)損失，但是情緒上還是高興不起來。小編詢問后得知這個車報價11萬，比客戶在網(wǎng)絡上找的還有別的賣家給他的報價都要低點，所以隱約感覺可能有什么貓膩，最后出于僥幸的想法，決定花點小錢找我們檢測試試，沒想到最后還真是有事故，所以說多少還是有些獲勝的感覺。