4月7日，民航局適航司發(fā)布“關(guān)于對《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作運行等級劃分（征求意見稿）》等四項民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見的通知”，正式公開征求意見?！睹裼脽o人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作運行等級劃分》由飛行標(biāo)準(zhǔn)司提出，迅蟻科技牽頭，民航管干院、航科院、豐鳥、億航、朗星無人機、中國AOPA等多家單位聯(lián)合起草。

      征求意見草案的編制說明指出：以迅蟻送吧為代表的分布式操作運營人，需要在日趨復(fù)雜多樣的運行場景中開展大規(guī)模的無人機運行，傳統(tǒng)的單駕駛員通過人工或程控方式操作單個或多個無人駕駛航空器系統(tǒng)的模式已不能滿足運行環(huán)境對安全、控制精度和效率的需求。隨著無人駕駛航空器系統(tǒng)自動化能力的高速迭代，分布式操作逐漸成為無人駕駛航空器系統(tǒng)發(fā)展的明顯趨勢。

      而對于分布式操作能力的評估方法，目前在行業(yè)中仍是空白。對此本標(biāo)準(zhǔn)提出，以民用無人駕駛航空器系統(tǒng)自動化程度作為區(qū)分，將自動化等級分為AL-0至AL-5的六個等級，并劃分各等級的技術(shù)要素。同時，以民用無人駕駛航空器分布式操作系統(tǒng)自動化等級和分布式操作運行安全保證性為標(biāo)準(zhǔn)進行相應(yīng)取值，綜合判定OL-1至OL-5的5個運行等級。最終，評估的運行等級越高，運營人能夠安全運行的場景的復(fù)雜度和風(fēng)險度也就越高。

      值得注意的是，本次征求意見的標(biāo)準(zhǔn)，是業(yè)界首次提出無人機自動駕駛（自動飛行）的等級劃分概念，定義了從無自動化到完全自動化的6個等級的技術(shù)能力梯度。為行業(yè)提供了關(guān)鍵性的研究范式和理解框架，也為后續(xù)無人機自動化技術(shù)的進一步發(fā)展建立了重要的行業(yè)共識。

      同時，在分布式操作漸趨主流的當(dāng)下，一系列分布式操作標(biāo)準(zhǔn)的提出和完善，也將為未來無人機行業(yè)分布式操作運行人才的培養(yǎng)作出重要的指導(dǎo)、提供充分的依據(jù)。

      上個月，同樣由迅蟻牽頭制定的《城市場景物流電動多旋翼無人駕駛航空器（輕小型）系統(tǒng)技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)，已由民航局正式發(fā)布使用。迅蟻自2019年獲頒全球首張城市物流無人機試運行牌照以來，一直積極發(fā)揮行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的示范作用，基于自身研發(fā)和運行實踐經(jīng)驗，協(xié)助民航局持續(xù)推進行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)、規(guī)范行業(yè)管理，在航空器、運行操作規(guī)范、航路機場規(guī)劃等多個方面為行業(yè)輸出了迅蟻經(jīng)驗，為后續(xù)無人機城市物流和UAM行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展建立了清晰明確的管理框架和技術(shù)規(guī)范。