【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】早在2016廣州車展上，一汽吉林森雅R7自動(dòng)擋就已經(jīng)正式上市，共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為7.89-9.99萬元，從而填補(bǔ)了自動(dòng)版車型的空缺，以便與同級(jí)別對(duì)手展開全面競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)選擇更多，對(duì)于我們消費(fèi)者來說是一件好事，而今天終于迎來了森雅R7自動(dòng)擋車型的試駕，一起來看看森雅R7 6AT車型的表現(xiàn)。

● 外形設(shè)計(jì)：

外形設(shè)計(jì)和手動(dòng)版車型保持了一致，但是在一些細(xì)節(jié)的地方有會(huì)有一點(diǎn)不同，比如相比手動(dòng)版在側(cè)裙增加了一個(gè)鍍鉻裝飾條，增加了精致感?？偟膩碚f走的是時(shí)尚青春路線，簡(jiǎn)約的車身設(shè)計(jì)隱隱約約有一種德系的味道。森雅R7長(zhǎng)寬高分別為4305×1780×1655mm，軸距2600mm，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有瑞虎3、瑞風(fēng)S3等，車身尺寸在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中小占優(yōu)勢(shì)，而這種優(yōu)勢(shì)在實(shí)際的乘坐體驗(yàn)會(huì)更加明顯。

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2內(nèi)飾、配置與空間回頂部

● 內(nèi)飾

內(nèi)飾的布局很大氣，特別是中間這個(gè)9英寸的彩色大屏幕，另外紅棕色的配色也讓整個(gè)車廂顯得比較有質(zhì)感；多媒體系統(tǒng)使用起來還是比較好用的，系統(tǒng)反應(yīng)速度和屏幕清晰度都還不錯(cuò)，除了導(dǎo)航和藍(lán)牙等常規(guī)功能外，iphone手機(jī)還可以通過開啟手機(jī)熱點(diǎn)后用airplay進(jìn)行投影。

● 配置一如既往的實(shí)在：

全系標(biāo)配項(xiàng)目包括發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停、EPS電子助力轉(zhuǎn)向、日間行車燈、215/55 R17鋁合金輪轂，此外根據(jù)配置等級(jí)不同分別配備有9英寸中控大屏、胎壓監(jiān)測(cè)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、全景倒車影像、智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)功能、倒車?yán)走_(dá)、六向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、外后視鏡電動(dòng)折疊/加熱、自動(dòng)防炫目?jī)?nèi)后視鏡等裝備。

● 配置僅有這些?

除了最低配的舒適型外都配置了ESP，而電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)則在高配的尊貴型和旗艦型上才有，此外還有后視鏡電動(dòng)折疊、自動(dòng)空調(diào)\座椅加熱、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、以及定速巡航等實(shí)用的配置，豐富的配置加上6AT的加持，讓森雅R7在同級(jí)別中具備不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。

● 空間表現(xiàn)

2600mm的軸距表現(xiàn)在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中小占優(yōu)勢(shì)，而這種優(yōu)勢(shì)在實(shí)際的乘坐體驗(yàn)中會(huì)更加明顯，另外除了最低配的舒適型外全都配置了真皮座椅，很實(shí)在。其他的儲(chǔ)物空間和后備箱空間表現(xiàn)也都中規(guī)中矩，屬于同級(jí)別中等水平。

3動(dòng)力與操控回頂部

● 動(dòng)力與操控

一汽森雅R7搭載的是一臺(tái)代號(hào)CA4GB16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為85kW(116PS)/5500rpm，最大扭矩有155Nm/3800rpm，這樣的數(shù)據(jù)只能說中規(guī)中矩，亮點(diǎn)是與之匹配的來自愛信的第三代6AT手自一體變速箱，這在同價(jià)位的車型中并不多見。

而這款變速箱的實(shí)際表現(xiàn)還是值得肯定的，和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合比較默契，油門踏板雖然算不上十分靈敏，但是響應(yīng)速度還是不錯(cuò)，動(dòng)力輸出大多數(shù)時(shí)候都很平順，換擋動(dòng)作也比較流暢，換擋轉(zhuǎn)速基本控制在2000轉(zhuǎn)左右。切換到S擋時(shí)，油門響應(yīng)沒有太大變化，但是會(huì)通過提高轉(zhuǎn)速來獲得更積極的動(dòng)力響應(yīng)，能感覺到動(dòng)力輸出提升，但是并沒有提升太多。

和手動(dòng)擋車型一樣在中高速或者爬坡時(shí)的動(dòng)力就顯得弱了些，但是油門和剎車的行程都非常線性，力度回饋也很適中，即便是第一次開這車也覺得十分好掌握。另外就是這個(gè)電子助力的方向盤，虛位不多，大小適中，使用起來很輕盈，即便是女性車主也能輕松駕馭，包裹的真皮材質(zhì)手感也不錯(cuò)，同樣是除最低配車型外都有的配置。

底盤整體還是偏向舒適的調(diào)教，前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合對(duì)鋪裝路面上一些細(xì)小的顛簸和沖擊過濾的比較好，但是遇上比較大點(diǎn)兒的坑洼的話還是對(duì)舒適性有一定的影響，車身彈跳比較明顯；此外高速行駛時(shí)車身穩(wěn)定性的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，整車的噪音控制也不錯(cuò)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)的噪音比較明顯之外，路噪與風(fēng)噪都控制得挺好。

全文總結(jié)：以一輛家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，一汽森雅R7自動(dòng)版的表現(xiàn)無疑是不乏亮點(diǎn)的，特別是空間和配置方面，另外搭載的這款來自大廠愛信的第三代6AT手自一體變速箱的表現(xiàn)也是值得肯定，整車有不錯(cuò)的行駛質(zhì)感和舒適性，同時(shí)填補(bǔ)了自動(dòng)擋車型的空缺，加上本身的大空間和高配置等優(yōu)勢(shì)，在同級(jí)別的車型當(dāng)中具備不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。